🚗💨 차 팔고, 탄소도 팔고…샤오펑의 ‘일석삼조’ 돈벌이

무슨 일이 있었나

중국 전기차 기업 샤오펑(小鹏)이 차를 파는 것 못지않게 ‘탄소’로도 돈을 벌고 있습니다. 포르쉐 등 국제 자동차 기업들이 유럽연합·영국·호주 시장에서 배출 규제를 맞추기 위해 샤오펑으로부터 탄소배출권을 사들이고 있는데, 누적 거래 규모가 10억 위안을 넘어섰습니다. 8월 5일 유럽연합에 제출된 문서에 따르면 포르쉐는 대중그룹 내부 탄소 공동체에서 빠져나와 샤오펑 등과 2년짜리 새 배출권 연합을 꾸렸습니다. 여기에 더해 샤오펑은 대중에 전자전기 아키텍처와 VLA 대모델까지 공급해, 2분기 기술 서비스 수익만 약 12억 위안에 달했습니다. 원문 보러가기

이게 왜 중요한가

과거 중국 車기업의 해외 진출 성적표는 판매 대수와 점유율로만 평가됐습니다. 이제는 얘기가 달라졌습니다. 차를 한 대 팔 때마다 판매 수익과 탄소배출권 수익, 두 번의 돈을 버는 구조가 만들어지고 있습니다. 여기에 대중그룹에 기술을 역수출하는 것까지 더해지면서, 샤오펑은 ‘자동차 회사’에서 ‘물리적 AI 기술 회사’로 몸집을 바꾸는 중입니다. 마치 화살 하나로 여러 마리 새를 잡는 ‘일석이조’를 넘어선 ‘일석삼조’의 그림입니다.

한국 독자·비즈니스에 주는 시사점

국내 완성차·부품 기업이 참고할 지점은 다음과 같습니다.

• 국내 전기차 업체도 유럽 등 해외 판매량이 늘어날수록 탄소배출권이라는 부가 수익원을 만들 수 있는지 검토할 필요가 있습니다. 이를 위해서는 배터리·부품 단위까지 추적 가능한 탄소 데이터 관리 체계 구축이 먼저입니다.
• 글로벌 완성차가 배출 규제 대응 파트너로 특정 기업을 고르는 기준은 ‘신뢰할 수 있는 장기 공급 능력’인 만큼, 국내 기업도 단발성 계약보다 다년 협력 관계 구축에 무게를 둬야 합니다.
• 샤오펑처럼 자체 기술을 외부 완성차에 파는 ‘B2B 기술 판매’ 모델은 국내 전장·자율주행 기업에도 새로운 수익 다각화 전략으로 참고할 만합니다.

전망

샤오펑은 이미 도요타·아이디지 등 투자자로부터 로봇·자율주행 사업 단독 투자를 유치하며 사업부별 기업가치를 따로 매기는 단계까지 왔습니다. 앞으로 관건은 대중 외 추가 기술 고객 확보와 로보택시·휴머노이드 로봇의 상업화 속도입니다. 한국 입장에서는 완성차 수출만 보던 기존 프레임에서 벗어나, 중국 기업의 ‘기술 수출’이 국내 부품·소프트웨어 업계 경쟁 구도를 어떻게 흔들지 주시할 시점입니다.