🚗💔 화웨이, ‘아이토’ 손을 놓다…스마트카 동맹의 균열

무슨 일이 있었나

화웨이가 9월 15일, 스마트카 브랜드 아이토(问界)의 경영 주도권을 내려놓았습니다. 그동안 제품 기획부터 마케팅, 유통, 서비스까지 깊숙이 관여해온 화웨이는 이제 기술 공급자 역할에 집중하고, 제조사 세레스(赛力斯)가 아이토 경영 전권을 맡게 됐어요. 화웨이는 “기술 협력은 그대로”라고 선을 그었지만, 화웨이 매장에서 아이토를 계속 팔지, 위청둥(余承东)이 앞으로도 신차 발표회 무대에 설지를 두고 뒷말이 무성합니다. 원문 보러가기

이게 왜 중요한가

화웨이에게 자동차는 전체 매출의 5%에 불과하지만, AI·반도체 사업은 이제 생존이 걸린 문제입니다. 궈핑(郭平) 화웨이 이사회 의장이 신입사원 간담회에서 “화웨이는 차를 만들지 않는다”고 재확인하며 사업 방향을 ‘연결’과 ‘컴퓨팅’ 두 단어로 압축한 것도 같은 맥락이에요. 차 한 대를 잘 파는 일보다 컴퓨팅 플랫폼을 키우는 쪽이 화웨이의 우선순위가 된 셈입니다. 화공진퇴(華攻進退), 나아갈 때와 물러설 때를 아는 선택으로 보입니다.

한국 독자·비즈니스에 주는 시사점

이번 결별은 국내 완성차·부품 업계에도 여러 신호를 던집니다.

• 현대차·기아 등 국내 완성차업체는 화웨이·세레스 사례를 통해 기술 파트너 의존형 스마트카 협업 모델의 리스크를 미리 점검할 필요가 있습니다.
• 국내 자동차 부품·소프트웨어 기업은 중국 스마트카 시장에서 협력사 지위가 언제든 재조정될 수 있음을 염두에 두고 계약 조건을 설계해야 합니다.
• 국내 투자자는 ‘화웨이 콘셉트주’로 불리던 세레스의 밸류에이션 조정 사례를 참고해, 빅테크 후광에 기댄 중국 기업 투자 시 리스크 프리미엄을 재점검할 만합니다.

전망

관건은 화웨이 매장이 아이토를 계속 팔지, 세레스가 독자 기획력을 얼마나 빨리 갖추는지입니다. 아이토 판매 비중이 훙멍즈싱(鸿蒙智行) 전체의 65% 이상이었던 만큼, 이번 조정은 화웨이의 다른 자동차 브랜드 전략에도 연쇄 영향을 줄 수 있습니다. 단기적으로는 양쪽 모두 부담을 던 윈윈이지만, 장기적으로 브랜드 신뢰를 지키는 쪽이 최종 승자가 될 전망입니다.