🚗💸 210일 외상값에 피 마르는 中 車부품업체, 강 건너 불 아니다

무슨 일이 있었나

둥관에서 17년째 車 커넥터 공장을 하는 사장님 사연이 중국 매체에서 화제가 됐습니다. 완성차업체 납품 결제 기간이 무려 210일, 매달 45만 위안을 먼저 쓰고 일곱 달을 버텨야 대금이 들어와 신용카드를 돌려막고 집도 담보로 잡혔습니다. ①中 중소기업 평균 결제 기간은 92일로 미국(51일)보다 길고 ②상장 완성차 16곳 평균 매입채무 회전일수는 182일, 일부는 300일 근접 ③1분기 자동차업계 영업이익률은 3.2%로 제조업 평균(6%)의 절반입니다.

이게 왜 중요한가

결제 지연은 완성차업체 간 가격 전쟁의 부산물입니다. 이익률이 얇아진 대기업들이 현금을 늦게 내주며 부담을 협력사에 떠넘기는 구조가 굳어졌습니다. 물이 배를 띄우기도 뒤집는다는 말처럼, 공급망이 마르면 큰 배도 좌초합니다. 실제 이 거리에서만 부품공장 세 곳이 문을 닫았고, 완성차업체도 여유 없이 대금을 늦게 주는 게 생존 전략처럼 굳어졌습니다.

한국 독자·비즈니스에 주는 시사점

①중국 완성차업체 납품 한국계 협력사는 결제 조건부터 따져야 합니다. 200일 안팎 지연을 그대로 받아들이면 환율 변동까지 겹쳐 유동성 위기로 번질 수 있습니다. ②중국 전기차 부품·소재주 투자자는 매입채무 회전일수와 영업이익률 추이를 함께 봐야 합니다. 이익률 3%대에 결제 기간까지 길어지면 협력사 줄도산발 공급 차질부터 먼저 터질 수 있습니다. ③현대차·기아, 배터리 3사도 이를 지속 불가능한 신호로 읽어야 합니다. 협력사를 쥐어짠 가격 경쟁력은 품질 저하·공급 중단으로 돌아올 수 있어, 저가 부품 원가를 냉정히 볼 필요가 있습니다.

전망

결제 기간을 120일→90일→60일로 줄이자는 제안이 나오고, 일부 지방정부는 대기업 평가에 협력사 생존율 지표를 넣는 방안을 검토 중이나 개선에는 시간이 걸릴 전망입니다. 단기적으로 ①공급망 취약성 지속 ②영세 협력사 이탈발 공급 차질 ③한국·대만계 부품업체의 반사이익이 예상됩니다. 관건은 완성차업체가 가격 전쟁을 멈추고 이익률을 회복하는 것인데, 그전까지 210일 외상값은 中 자동차 산업의 숨은 리스크로 남을 겁니다.