🇨🇳🐫 중국 기업 5000개, 이미 우즈베키스탄을 점령했다

무슨 일이 있었나

중국 경영 컨설턴트 류룬이 이끄는 참관단이 우즈베키스탄 타슈켄트를 찾았습니다. 2~3년 전 2,000곳이던 현지 중국 기업은 어느새 5,000곳을 넘어섰고, 건자재·자동차부품 등은 벌써 공급과잉입니다. 최대 자동차그룹 우즈아프토사노아트를 가보니, 차 한 대의 부품 7,500개 중 4,000개는 국산화됐고 나머지 3,500개는 여전히 독일·일본·한국·중국산이었습니다.

이게 왜 중요한가

2024년 12월 중·우즈베키스탄 상호 무비자 시행 후, 정보 격차로 먹고살던 무역 중개상은 대거 문을 닫았습니다. 반면 현지에 공장을 짓고 부품을 하나씩 국산화하는 기업은 오히려 성장 중입니다. 우즈베키스탄은 이웃 5개국 모두 바다가 없는 이중내륙국이라 항공 운임이 kg당 13달러에 달해, 크고 싼 부품은 현지생산, 작고 비싼 배터리·전장은 수입이 유리합니다.

한국 독자·비즈니스에 주는 시사점

①단순 중개무역 모델은 개방이 진행될수록 설 자리를 잃습니다. 비자 완화는 기회가 아니라 정보차익의 소멸 신호일 수 있습니다. ②전자상거래 1위 우줌은 결제·배송·할부까지 직접 구축한 ‘인프라 회사’입니다. 현지 결제·물류망이 없는 시장에 진출하려면 한국 기업도 이런 인프라 파트너부터 확보해야 합니다. ③예금금리 18%, 대출금리 20%대의 고금리·고인플레 환경에서는 환헤지 없는 진출이 수익을 통째로 갉아먹을 수 있습니다.

전망

비야디는 벌써 부품 160개를 국산화하며 생산량을 연 5만 대에서 20만 대로 늘리고 있습니다. 천리 길도 한 걸음부터라는 말처럼, 얕은 차익을 좇던 돈은 마르고 부품 하나하나를 현지화하는 깊은 투자만 살아남는 흐름은 계속될 전망입니다. 한국 자동차부품·소비자금융·물류 기업에도 아직 3,500개의 빈틈이 남아 있습니다.