🔋⚠️ 中 이치차 과학자 “전고체 배터리, 절대 안전 아니다”

무슨 일이 있었나

이치자동차(FAW, 一汽) 수석과학자 왕더핑(王德平)이 최근 전고체 배터리를 둘러싼 두 가지 대표적 오해를 정면으로 반박해 업계의 주목을 받았습니다.

1. ① 첫 번째 오해는 ‘전고체=절대 안전’입니다. 실제로는 열폭주가 발생하면 순간 가스 발생량과 분출 질량이 액체 배터리의 10배, 반응 속도는 100배나 빨라 파괴력이 훨씬 크며, 관련 시험은 국가 핵실험 기지에서만 진행할 수 있을 정도입니다.
2. ② 두 번째 오해는 ‘이론상 광범위한 온도 대응력=저온 성능 우수’입니다. 영하 20도 환경에서는 전고체 전해질의 이온전도도가 지수적으로 떨어져 충방전 성능이 오히려 액체 배터리보다 나빠질 수 있습니다.

이게 왜 중요한가

이 발언이 중요한 이유는 전고체 배터리가 무조건 안전하지만은 않다는 점을 보여줍니다. 업계는 이미 전고체 배터리 정량 표준(6시간 오븐 시험 후 중량 손실률 1% 미만)을 마련했고, 관련 국가표준은 2027년 발표될 예정입니다. 이론적으로 전고체는 전해질 분해 온도가 액체 배터리(60도)보다 훨씬 높은 600도에 달하고, 에너지 밀도 상한도 700Wh/kg으로 액체 배터리(350Wh/kg)의 두 배에 이르지만, 이 장점을 실제 양산 성능에서 구현하려면 별도의 방호 설계와 저온 보조 가열 시스템이 필요해 원가와 복잡도가 함께 올라갑니다.

한국 독자·비즈니스에 주는 시사점

LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온 등 한국 배터리 3사 모두 전고체 배터리를 차세대 승부수로 개발 중인 만큼 이 지적은 바로 참고할 만합니다.

1. ① 안전성을 마케팅 포인트로 단순화하기보다 열폭주 시나리오별 방호 설계 데이터를 함께 공개하는 것이 장기적으로 신뢰를 얻는 길입니다.
2. ② 저온 성능 저하 문제는 한국의 겨울 기후 특성상 국내 완성차와의 공동 검증이 특히 중요합니다.
3. ③ 중국이 2027년 소량 탑재를 목표로 하는 만큼, 한국 3사의 양산 로드맵과 속도를 다시 점검해볼 시점입니다.

전망

업계는 황화물·산화물·고분자·할로겐화물 네 경로 중 황화물이 차량용 양산에 가장 가깝다고 보고, 2027년 소량 탑재와 2030년 에너지 밀도 400Wh/kg 돌파를 목표로 하고 있습니다. 화려한 스펙 경쟁보다 안전 검증과 저온 성능 데이터를 착실히 쌓는 기업이 결국 양산 경쟁에서 살아남을 가능성이 높습니다.