🚗🏙️ ‘1조 클럽’ 문턱에서 주춤한 선양, 랴오닝의 특명이 떨어졌다

무슨 일이 있었나

랴오닝성 서기가 직접 선양의 구청장들을 불러모았습니다. 상반기 선양 GDP는 4430억 위안, 성장률 2.2%로 성 평균(2.5%)과 전국 평균을 모두 밑돌았습니다. 반면 다롄은 5.1%로 질주하며 6분기 연속 선양을 앞질렀습니다. 2025년 GDP 9100억 위안을 찍은 선양은 다롄에 이어 동북 두 번째 ‘1조 위안 클럽’ 입성을 노리지만, 속도가 영 나지 않는 모양새입니다.

이게 왜 중요한가

부진의 주범은 공업입니다. 규모이상 공업 부가가치는 -3.1%, 전체의 70%를 차지하는 장비제조업은 -3.6%, 공업투자는 -29.5%나 꺾였습니다. 특히 선양 최대 산업축인 자동차, 그중에서도 BMW 브릴리언스가 상반기 중국 판매 -20.4%를 기록하며 i3·i5·iX1 순수전기차 생산을 잠정 중단했습니다. 4분기 ‘노이어 클라쎄’ 전기차 출시 전까지는 그야말로 ‘청황부접(靑黃不接)’, 신구 교체기의 공백입니다. 성 정부는 항공우주(2025년 1200억 위안, +10.1%)·집적회로·AI를 새 성장축으로 지목했습니다.

한국 독자·비즈니스에 주는 시사점

선양과 얽힌 한국 기업이라면 세 가지를 챙겨야 합니다. ① 자동차 부품·소재 협력사는 BMW의 전기차 라인 전환기 동안 수주·재고 리스크를 재점검할 시점입니다. ② 항공우주·반도체·AI로 무게중심이 옮겨가는 만큼, 관련 국내 장비·소재·스타트업엔 새 협력 창구가 열릴 수 있습니다. ③ 다롄은 여전히 항만물류·석유화학이 탄탄하므로, ‘선양=자동차’라는 공식에서 벗어나 두 도시를 나눠 보는 시각이 필요합니다.

전망

랴오닝성은 선양·다롄 ‘쌍둥이 엔진’ 중 선양에 서비스업·첨단산업 전환을, 다롄엔 임항산업 주도를 맡기는 분업 구도를 짜고 있습니다. 관건은 4분기 노이어 클라쎄 출시가 반등의 기폭제가 될지입니다. 성공하면 2027년 전후 1조 클럽 입성이 보이고, 실패하면 격차는 더 벌어집니다. 한국 기업엔 공급망 다변화와 신산업 파트너십, 두 트랙을 동시에 준비할 시점입니다.