210일짜리 외상값에 두 번 우는 중국 부품업체들 🚗💸

무슨 일이 있었나

중국 둥관에서 17년째 자동차 커넥터 공장을 운영해온 임 사장(가명)의 사정은 이렇습니다. 원자재는 현금으로 먼저 사야 하는데, 완성차 업체에서 대금을 받기까지는 210일이 걸립니다. 매달 고정비 45만 위안을 일곱 달치 먼저 쏟아부어야 겨우 첫 입금을 받는 구조입니다. 그의 사례를 다룬 중국 매체 보도에 따르면 상장 완성차 16곳의 평균 매입채무 회전일수는 182일, 일부는 300일에 육박합니다. 글로벌 중소기업 평균 결제기간이 66일인 것과 비교하면 압도적으로 긴 수치입니다.

이게 왜 중요한가

배경에는 완성차 업계의 살벌한 가격 경쟁이 있습니다. 중국 자동차 산업 이윤율은 2021년 6.1퍼센트에서 2026년 1분기 3.2퍼센트까지 떨어졌습니다. 완성차 업체 스스로도 마진이 얇으니 결제를 늦춰 현금을 붙잡아두는 셈입니다. “입술이 없으면 이가 시리다”는 옛말처럼, 부품사가 무너지면 결국 완성차의 품질과 공급도 흔들립니다. 대금 지연은 숫자가 아니라 산업 생태계 전체를 갉아먹는 만성 출혈입니다.

한국 독자·비즈니스에 주는 시사점

한국 기업에는 세 가지 참고 지점이 있습니다. ① 현대차그룹은 최근 협력사 대금 지급을 평균 10일 수준까지 단축하며 정반대 방향으로 움직이고 있어, 중국 사례와 비교할 좋은 벤치마크가 됩니다. ② 중국에 진출한 한국 부품·소재 기업이라면 결제조건을 계약 초기부터 명문화하고 대금 지연 리스크를 원가에 미리 반영해야 합니다. ③ 중국 완성차·배터리 관련주 투자자라면 매입채무 회전일수 추이를 이윤율 못지않은 건전성 지표로 챙겨봐야 합니다. 매출이 늘어도 결제기간이 함께 길어진다면 현금흐름 리스크가 쌓이고 있다는 신호일 수 있습니다.

전망

중국에서는 결제기간 단계적 단축, 기술 개방 같은 자구책이 거론되지만, 가격 전쟁이 멈추지 않는 한 근본 해결은 어렵습니다. 한국 입장에서도 중국 부품 생태계의 체력 저하가 공급망 리스크로 번질 수 있는 만큼, 거래 중인 중국 기업의 재무 건전성을 주기적으로 점검할 필요가 있습니다.