🚗💸 광치·써리스는 적자인데, ‘포르쉐 짝퉁’ 중타이는 흑자?

자동차·모빌리티

무슨 일이 있었나

2026년 상반기, 중국 자동차 업계에 황당한 반전극이 벌어졌습니다. 연 판매량 백만 대급 대형 완성차업체들이 줄줄이 적자를 냈습니다.

• 광치(广汽): 순손실 40.6억~45.7억 위안, 전년(-25.38억 위안) 대비 적자 최대 80% 확대. 판매량은 77.31만 대로 2.35% 늘고 수출은 132% 급증했는데도 적자만 커졌습니다.
• 써리스(赛力斯): 전년 흑자 29.41억 위안에서 순손실 15억~18억 위안으로 전환. 핵심 자회사 웬제(问界)만 10.5억~13억 위안 손실. 판매량은 17.88만 대로 3.87% 늘었는데도 적자입니다.
• 베이치란구(北汽蓝谷): 순손실 17.7억~19.7억 위안, 전년보다 소폭 축소.
• 장화이(江淮): 순손실 약 7.4억 위안, 전년보다 소폭 개선.
• 창청(长城): 흑자를 지킨 우량주였지만 이익률이 전년 대비 60%나 급락했습니다.

반면 한때 “포르쉐 표절” 논란으로 파산 재건까지 갔던 중타이(众泰)는 상반기 순이익 7800만~1억 500만 위안으로 흑자 전환했습니다.

이게 왜 중요한가

중국자동차공업협회 집계에 따르면 완성차 제조업 이익률은 1.5%로 10년 만에 최저치입니다. 20만 위안짜리 차 한 대를 팔아도 남는 돈은 약 3000위안, 고급 반도체 하나 값도 안 됩니다. 원자재(저장 반도체, 산업용 금속, 탄산리튬) 가격 상승, 출혈 가격경쟁, 환차손까지 겹치며 “많이 팔수록 더 손해 보는” 역설이 업계를 덮고 있습니다.

한국 독자·비즈니스에 주는 시사점

현대차·기아는 중국 합자 브랜드 실적 회복보다, 이 가격전쟁이 한국 시장과 제3국 수출 경쟁에 전이될 가능성을 경계해야 합니다.

국내 배터리·부품 공급망 기업은 중국 완성차의 원가 압박이 단가 인하 요구로 번질 수 있다는 점에 대비해, 저마진 물량 확대보다 기술 차별화와 공급 다변화에 무게를 둬야 합니다.

“저가 카피 모델”조차 살아남는 시장 구조는, 프리미엄·소프트웨어 경쟁력 없이는 가격만으로 승산이 없다는 신호이기도 합니다.

전망

정부의 반내권(反内卷) 규제에도 가격전쟁이 쉽게 꺾이지 않는다면, 하반기에도 적자 도미노는 이어질 공산이 큽니다. 약체 브랜드 퇴출과 함께, 이번처럼 예상 밖의 생존자가 다시 등장하는 흐름도 계속 주시할 필요가 있습니다.